裁人、销量下滑、诉讼缠身天天影视，昏暗正笼罩着通用汽车。

近期有音问称通用汽车行将永恒关闭公司位于南好意思洲厄瓜多尔的工场并免除该厂320名工东谈主，原因是要缓缓淘汰燃油车并全力聚焦电动车。新京报贝壳财经记者9月4日向通用方面求证，戒指发稿暂未获得回话。

裁人背后，是通用汽车在中国市集销量的下滑。在上汽集团6家主要控股参股公司中，上汽通用是本年上半年唯独出现耗费的公司，净耗费额度逾越22亿元。本年7月，上汽通用销量为1.5万辆，同比下滑82.42%。

不仅如斯，通用汽车还传出与上汽调和出现变化的音问。而通用汽车向新京报贝壳财经记者回话称：“咱们与上汽集团的调和伙伴议论和鼓励结伴企业永恒发展的痛快莫得改革。中国业务关于咱们的当今和异日而言皆是优质金钱。为了罢了永恒发展主义，咱们与结伴伙伴上汽集团的调和相似比以往愈加风雅”。

中国企业成本定约副理事长柏文喜分析，跨国汽车公司的软件研发弘扬安宁且濒临耗费的背后，软件研发复杂、成本腾贵、市集竞争与政策调度、供应链治理与协同问题以及质料问题与调回风险等挑战并存。

北京一家上汽通用汽车直营店内，有顾主前来看车。 新京报贝壳财经记者 林子 摄

电动化与智能化转型遇阻

在电动化与智能化的波浪中，通用汽车正缓缓停产燃油车，聚焦电动化。但集团转型并非一帆风顺。

通用汽车首席奉行官玛丽·巴拉在本年7月告示，此前通用汽车谋划在2025年达成电动车产能超100万的主义。如今看来，2025年暂时不会罢了。

到了8月，通用汽车又传出软件和做事部门裁人的音问，其中有600名职工来自位于好意思国底特律近邻的沃伦技能园区。

新京报贝壳财经记者矜重到，戒指旧年年底，通用汽车在全球范围内有7.6万名受薪职工，其中有5.3万名职工位于好意思国。通用汽车这次裁人占比也曾达到1.3%。

通用汽车的软件部分发展也不凯旋，不仅多款车型因软件问题临时停售，还濒临无数东谈主事变动。

旧年12月，通用汽车旗下雪佛兰品牌暗示，在北好意思市集暂停销售2024款雪佛兰纯电动开导者（Blazer EV），这是因为部分产物的软件系统出现问题，工程师正在攥紧处置有关问题。

同样在旧年12月，通用汽车旗下自动驾驶汽车子公司Cruise告示裁人900东谈主并免除9名高管，占其职工总额的24%。

到了本年2月，通用汽车再度暗示已暂时罢手2024年款GMC Colorado和Canyon中型卡车的销售，以处置间歇性软件质料问题。

就在旧年5月，通用汽车礼聘了Mike Abbott担任通用汽车软件奉行副总裁。本年3月，刚刚上任起火一年的副总裁Mike Abbott因健康原因建议下野。

柏文喜向新京报贝壳财经记者分析称，跨国汽车公司为了保合手在汽车软件边界的早先地位，常常需要进行无数研发插足。然则，这些插足并不总能立即更动为市集报告，导致短期内出现耗费。举例，大师汽车的软件部门Cariad就因研发插足过高、过程滞后而濒临窘境。其建筑的软件架构屡次推迟发布，且已发布的版块存在质料问题，影响了市集竞争力。

另一方面，技能难度、复杂性高亦然车企濒临的挑战。汽车软件的建筑触及底层系统、中间件、驾驶舱软件、自动驾驶等多个边界，技能难度和复杂性较高。跨国公司在这些边界的探索可能濒临诸多挑战，如技能瓶颈、东谈主才遮拦等。

跟着汽车智能化、网联化的发展，越来越多的企业涌入汽车软件市集，加重了市集竞争。跨国汽车公司需要不竭插足资源以保合手竞争力，这进一步加多了其软件部门的运营压力。

配备缓助驾驶功能多为高端车型

软件部门裁人背后，通用汽车的电动化发展相对安宁、在中国市集的智能驾驶铺开弘扬较慢亦然不争的事实。面对国内市集的价钱战，通用汽车挣扎的力度更是有限。

目下，通用旗低品牌配备缓助驾驶功能的车型价钱皆相对较贵。

9月4日，新京报贝壳财经记者在北京一家凯迪拉克4S店究诘了解到，目下凯迪拉克的CT6车型不错选装超等缓助驾驶，而在售的锐歌如选用后驱长续航版块，指引价钱是37.97万元，也具备超等缓助驾驶功能，不错罢了自动变谈缓助。

北京南四环的上汽通用汽车直营店内，别克GL8陆尊PHEV的官方指引价是35.99万元起，领有ACC缓助驾驶。“如果需要具备谈路识别、自动转向、昂首裸露、激光雷达等功能，就需要购买指引价42万元把握的车型”，销售东谈主员称，如果念念在别克的车型中配备较好的缓助驾驶功能，一般皆需要选用更高确立的车型。

上汽通用汽车直营店中摆放的展示车辆。 新京报贝壳财经记者 林子 摄

不外GL8的缓助驾驶隐藏面依旧有待普及。销售东谈主员先容，目下这款GL8的缓助驾驶功能在北京四环之外不错使用，在其他城市也不错走高速，但在北京四环以内需要进行认证。

新京报贝壳财经记者矜重到，别克E5也停放在店内，这款车只须顶配才具备缓助驾驶功能，如今这款车顶配也曾停售了。“这款车的顶配卖得不是畸形好，其时售价比较贵，需要27万”，销售讲明称，目下别克基本上还所以燃油车为主。

通用汽车的窘境

在电动化、智能化弯谈超车的中国市集，通用汽车彰着正濒临窘境。

上汽集团发布2024年半年度论说裸露，上汽通用营收为320亿元，同比下落48.4%，净利润-22.75亿元，上年同时为5.28亿元。

通用汽车在本年7月发布的财报也裸露，通用汽车在中国的结伴企业事迹在旧年仍然是盈利情景，但在本年出现了耗费。

面对中国市集，通用汽车在财报中暗示，本年上半年，公司在中国的汽车总销量为80万辆，市集份额为7.1%，与2023年同时比较下落了1.7个百分点。

从旧岁首始，中国汽车市集掀翻了价钱战，这也成为通用汽车“溃退”的原因之一。通用汽车在财报中暗示，集团的中国结伴企业产生了2亿好意思元的股权损失，主若是在新市集进入者和以较廉价钱提供汽车的老牌竞争敌手的热烈竞争中，批发量下落。“这种热烈的价钱竞争以及与排放、燃料顿然和新动力汽车有关的日益严峻的监管环境继续对通用汽车在中国的业务盈利智力产生负面影响”。

此外，通用汽车还暗示，零丁的中国汽车制造商正在扩大市集份额，并将产量置于盈利之上，有智力以远低于异邦汽车制造商的成本分娩汽车。这些要素正影响通用汽车的中国结伴企业在中国销量的增长，以及从中国结伴企业中产生可合手续股权收入的智力。

本年，通用汽车推出了包括凯迪拉克OPTIQ傲歌EV、雪佛兰探界者PHEV、别克GL8 ES PHEV等在内的全新车型。通用汽车称，如今集团正在与结伴伙伴密切调和，重组集团在中国的业务。

新京报贝壳财经记者 林子

剪辑 岳彩周

校对 杨许丽